即将开卖，宝马 iX5 Hydrogen 氢动力正在北极圈做最后的冬季测试

宝马BMW iX5 Hydrogen现在正在进行一项在极具挑战性的气候条件下进行的苛刻测验。这是该车在公共路途和坐落瑞典北部 Arjeplog 的宝马集团测验中心的终究冬天测验的一部分。燃料电池体系、氢气罐、峰值动力电池和中心车辆操控单元的集成功用测验和验证证明，这种额定的无二氧化碳移动选项也可以依托供给高度舒适和不受约束的可持续驾驭趣味，即便在极点零下温度下，也能保有极佳的功能。

在北极圈邻近进行的测验标明宝马集团正在推动其 BMW iX5 Hydrogen 的开发进程。该公司将在本年晚些时候出产该车型的小系列，并致力于协助扩展加氢站网络，有了基础设施才能让这个车卖的更好。

“极点条件下的冬天测验清楚地标明，BMW iX5 Hydrogen 还可以在 -20°C 的温度下供给完好的功能，因而代表了由电池电力驱动体系驱动的车辆的可行代替计划，”宝马股份公司发展部办理委员会成员Frank Weber 表明道：“为了让咱们可以为咱们的客户供给燃料电池驱动体系作为有吸引力的可持续移动解决计划，还需求树立满意广泛的氢基础设施。”

在 Arjeplog 周围的冰雪上进行的这些测验中，BMW iX5 Hydrogen 正忙于展现其氢燃料电池驱动体系怎么牢靠、舒适和强大地满意日常日子的移动性要求。在阅历了数百场测验台和路途上的深化现场测验之后，这为其后续推动累积了数据。

依据是众所周知的：在这里，在极度冰冷的环境中，氢燃料电池驱动体系显示出与传统内燃机相同的日常可用性。完好的体系电源很快就会呈现。即便在这些冰冻条件下，驱动体系仍可持续供给其完好的作业效能。弥补氢气罐只需三到四分钟，即便是在严冬。

“氢燃料电池驱动体系结合了两种驱动范畴的长处，不管一年中的什么时候和室外温度怎么：它供给了电动轿车的本地无排放移动性和不受约束的日常可用性——包含时间短的能量加注进程，和燃油车体会差不多。”宝马集团氢燃料电池技能和车辆项目副总裁 Jürgen Guldner 说。

BMW iX5 Hydrogen上的驱动体系将燃料电池技能与运用第五代 BMW eDrive 技能的电动机结合在一起。它用作动力的氢气储存在两个由碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成的 700 巴罐中。燃料电池将氢气转化为电能，发生 125 kW/170 hp 的输出。此外，电动机可以将存储在动力电池中的能量添加到混合物中。该电池经过能量收回或燃料电池充电。一切这一切都意味着当驾驭员决议探究轿车的动态才能的上游功能表现时，可以运用 275 kW/374 hp 的体系输出。燃料电池开释的仅有排放物是水蒸气。它的废热被特别有用有利地势用来加热轿车的内部。

驱动、能量存储和操控体系都经过了拉普兰冬天环境的终极耐力测验。此外，特别预备的冰面和积雪的路途为测验一切驱动和底盘体系的集成使用供给了完美的条件。这还包含转向、绷簧和减震器，以及底盘操控体系以及冲突制动器和能量收回减速的相互作用。在这里，BMW iX5 Hydrogen 可以发挥其优势，由于它的分量也比同类电池电动车型轻。

燃料电池和峰值动力电池的结合为 BMW iX5 Hydrogen 供给了全球绝无仅有的驱动体系。它的技能有可能为宝马集团的驱动体系组合添加另一个支柱，以完成本地无二氧化碳出行。BMW i——作为一个彻底专心于本地零排放的移动性品牌——未来可能会在其电池电动车型的一起供给装备氢燃料电池驱动体系的车辆。最有目共睹的是，这将使其可以满意没有自己可用的充电基础设施、常常长途旅行或需求高度灵活性的客户的移动性需求。

在项目的前期，BMW i Hydrogen NEXT 装备宝马集团与丰田轿车公司协作研制的燃料电池和宝马集团独立开发的燃料电池堆和全体驱动体系。自 2013 年起，宝马集团与丰田轿车公司不断深化协作，依据协作协议，两边将致力于推动氢燃料电池技能的研制和工业规模化使用。在不久的时间里，咱们就可以看到这款车上市出售了。