汽车分时租赁：恰逢其时，机会大于挑战|戈壁行研
编者按：本文来自于微信群众号 “戈壁创投 ”（微信群众号：gobivc）， 动点科技经授权发布。
随同同享经济的快速展开，同享文明的周知度、承受度也正不断进步。较之同享单车、叫车的商场份额的地图已根本落定，轿车分时租借商场没有构成割据之势，并有逐渐成为被群众注重且乐意测验的出行新方法的气势。戈壁创投以为，轿车分时租借当下是值得出资人、创业者去开垦的膏壤。
客观上，轿车分时租借商场规划巨大。现在， 同享单车、专车/快车、顺风车/拼车等出行方法已为顾客所熟知，运用转化率也较高；比较之下，轿车同享的运用率还处于较低水平。一起，据罗兰贝格相关数据显现，到2018年我国在轿车互联出行年商场容量有望由660亿元人民币增加至3800亿元，年增加率高达79%。 片面上，群众对轿车分时租借的注重度越来越高。从2015年头至2017年5月底，轿车分时租借论题共发生44,676条，首要会集在职业新闻和运用感触上。 本年3月，跟着关于多省公务用车推广分时租借的相关新闻报道，引发了职业声量的高点。
尽管当时该商场存在许多亟待处理的问题，比如客服质量、渠道运用体会、取还车的快捷性等等，但关于新式职业来说，这些问题都在有望改进的合理范围内。给予具有推翻式立异特点的新事物去展开完善的时刻和时机，是包含戈壁创投在内一切期望拥抱未来的VC应当坚持的。特别值得说到的是，轿车分时租借职业是戈壁创投长时间注重的职业，也是未来要点出资的范畴。
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这是一个要害
有利地势。
气候问题愈演愈烈，全世界范围内推广低碳出行办法。依据交通委的最新数据显现，我国城市公共交通出行的分管率遍及仅在10%-30%之间，离有用处理群众的日常出行难题有着很大间隔。进入移动互联网年代后，在我国，在依托于互联网链接的出行方法上，呈现了爆发式的展开和快速的迭代。通过这几年的商场展开，现在顾客所熟知的出行方法现已包含同享单车、专车/快车以及顺风车/拼车等，这些服务的运用转化率也日益增高；而轿车同享尚处于用户了解期，其运用率现在并不算高。跟着同享单车商场几分全国之的格式开端构成后，分时租借逐渐成为了咱们眼下注重的新焦点。再辅以车联网技能、移动付出技能的日趋老练，互联网征信体系逐渐完善，咱们调查到轿车分时租借在国内的受欢迎程度已表现出逐渐增高的态势。
有利地势。
依据我国轿车工业协会的计算，我国的私家车保有量增速正逐年放缓，这表明越来越多的人开端挑选公共出行的交通方法，这带火了一大批互联网出行范畴的公司，像滴滴出行、摩拜单车等；而与之相反的是，持有驾照的公民数量却在逐年进步，已超越2.2亿人，并且增速不减——这表明越来越多的人关于自驾出行发生更多的爱好，这为轿车租借职业的展开会带来了要害。
人和。
近年来，“同享经济”“消费晋级”概念快速被一般群众熟知，其衍生的新式创业范畴的未来展开空间也正逐渐被验证 。一二线城市是分时租借初期的首要方针商场，处于人生阶段相对安稳时期的80后是主力人群，以家庭出行、休闲娱乐和事务访问为主，他们注重运用场景、消费志愿强、乐意去测验新事物。比照当时网约车因其商场接近于独占而导致价格不断攀升的状况，轿车分时租借依托价格优惠、快捷等优势，正获得了广阔受众日益递加的喜爱。
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构建最强铁三角：
车型、城市、取还车方法
轿车分时租借是一个重财物，并对各项财物的运营才干要求极高的职业。一起，比较于出行商场的其他玩家而言，其产业链的杂乱程度也是最高的。
戈壁创投针对国内现有的以轿车分时租借作为主营事务的公司进行了计算剖析，并依据运用车型、运营区域以及取还车方法三个维度对它们进行了大致的分类。之所以选取这三个维度，是因为它们是依据合理运营功率前提下，影响轿车分时租借运营商的本钱结构模型的最大要素，而本钱结构模型也反映出运营商关于各类相关财物的调度和处置才干，然后直接决议了运营商们是否可以将事务继续、健康、有用地展开下去。
图注：轿车分时租借主营事务
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运用车型
从运用车型的视点来看，燃油车与电动车是现有的轿车分时租借运营商广泛采纳的运营车型。依据调查研究，在国内现存的73家分时租借运营商中，运用纯燃油车运营的只要5家，而其他的68家均选用电动车运营或许电动车与燃油车一起运营的方法。而运营商在车型挑选上首要有三个规范：运营功率、本钱结构以及方针走向。
关于燃油车而言，最显着的特征便是运营功率高。运营商可以参阅学习传统轿车租借的运营形式，且蓄能（加油）进程简直不耗时，车辆简直可以全天运营，假如用数字来衡量的话，燃油车的日均可运用率可以到达99%。本钱方面，尽管泊车本钱与电动车无异，但油费遍及走高也给运用燃油车作为主打车型的运营商构成不小应战。以北京为例，燃油车（奔驰Smart）每百公里耗油约7升，约合人民币39元。一起，方针方面关于燃油车的导向性较低，鼓舞低碳绿色出行。
关于电动车而言，运营功率比较于燃油车偏低，且前期充电桩等配套基建设备需一致预备，每天车辆需求充电蓄能，快充3小时左右，但对车辆危害大且快充桩价格不菲，慢充则需求5-8小时，车辆无法全天运营。假如用数字来衡量的话，电动车的日均可运用率只要60%-70%；本钱方面，泊车本钱与燃油车无异，但电费相较于油费愈加廉价。然而在一线城市，公共用电+服务费的价格与油费不同不大。以北京为例，电动车（北汽EV160）每百公里需求耗电13度左右，收费为1.2+0.8元/度，约合人民币26元（冬天开空调耗电更多）。一起政府现在大力推广新能源轿车的展开，关于电动车运营商而言是一大利好。
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运营城市
从运营城市的视点来看，各地政府关于分时租借的辅导定见各不相同，这在某种程度上决议了运营商是否挑选其作为运营区域。一起，用户的教育本钱、单车的经济模型等也是分时租借运营商在选取运营区域的时分参阅规范。关于资源型分时租借运营商而言，供应方的资源会集区域也会成为其挑选运营区域的重要规范。而关于创业型分时租借运营商而言，商场化要素则成为其挑选的要害。
一线城市的长处在于用户的教育本钱更低，且受注重程度高，具有很好的协同演示功效。可是缺陷也相同显着，一线城市的各项运营本钱都远高于二三线城市。关于一线城市周边乡镇和二三线城市而言，运营车辆的经济模型更为健康，各种配套设备的本钱更低，可是规划效应却无法与一线城市对抗。
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取还车形式
从取还车形式的视点来看，现有的轿车分时租借运营商大致采纳3种不同的取还车方法：A to A, A to B, X to X，即固定同网点取还车、固定异网点取还车以及随机还车。三种不同的取还车形式从不同的视点看，各有利弊。
图注：取还车形式剖析
「G」调查：应战巨大，然有“利”可图
尽管轿车分时租借占有了有利地势、有利地势、人和的有利条件。但仍面对四点阻止展开的不利要素。
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盈余形式尚不明晰
现在分时租借运营商仅有的收入来历便是从用户端收取的车辆运用费。收入来历比较照较单一，且需求大规划铺量后才有比较显着的效果；办法扩展收入的来历是分时租借运营商需求要点关怀的问题。
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线下运营压力大
分时租借是一个极度注重线下运营，也是一个重财物的职业。这要求团队既具有传统轿车租借职业的从业经历，一起兼具互联网思想的立异基因，并将二者有用地结合起来。并且前期开城铺车等扩张的速度会比较慢，对运营商来说是不小的应战。
03
利益相关方联系冗杂
分时租借的运营商作为整个产业链环节的中游，其承受上下流联系的效果显得尤为要害。办法可以从车厂、乃至车辆中间商（融资租借公司、轿车电商等等）那里以更优惠的价格和更合理的租约拿下车辆，并在下流与各资源商和服务商进行有用地协同协作，皆是摆在眼前的难题。
04
风控及残值处理
现在整个征信体系及评价体系并不十分完善，在用户租车的进程中存在车辆丢掉、被损坏及用户不妥驾驭行为。运营商需求找到好的计划去防备或许处理此类问题。一起，运营商还需考虑车辆在运用到期后办法以更高的残值进行处理，以将公司的丢失降到最低。
「G」调查：
现阶段，戈壁创投主张创业者从整理商业形式、扩展用户规划、下降运营本钱三方面着手。
1、整理商业形式
依据企业本身定位及资源优势，找准城市定位，选准车型，选取合适的车、桩、位获取形式，不断测验模型，捋清商业形式 。
2、扩展用户规划
进步用户承受程度，扩展B端、C端用户规划；
合理定价，表现分时租借去人工的价格优势;
进步用车快捷性——取还车快捷性;
进步驾驭感触，保持安稳车况，进步车内环境，拓宽附加服务；
3、下降运营本钱
分时租借触及车、桩、位、线下运营等许多环节，投入本钱高，运营企业需进一步下降本钱,以完成继续运营。整合产业链资源：整合上下流车、续能、位、技能等资源，以下降本钱及运营难度进步运营才干——进步用户用车体会，操控运营本钱，依赖于运营才干的进步;
构成规划优势：构成规划优势才干真实快捷用户取还车，带来边沿本钱递减，并具有更多盈余幻想空间。
作为刚起步的轿车分时租借商场，尽管应战巨大，但一旦问题得到有用地处理，运营商开端规划化的进行扩张，未来有期望诞生下一个滴滴等级的创业公司。
本陈述首要内容来自：戈壁创投刘宗尧